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BUSINESS SCOPE

電梯維修

ELEVATOR MAINTENANCE

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一、安全回路(lu)

作用(yong):為保證電梯(ti)(ti)能安全地運(yun)(yun)行(xing),在電梯(ti)(ti)上裝有許多安全部(bu)件。只有每個安全部(bu)件都在正常的(de)情況下,電梯(ti)(ti)才能運(yun)(yun)行(xing),否(fou)則電梯(ti)(ti)立(li)即停止運(yun)(yun)行(xing)。

所謂安(an)全(quan)回路,就(jiu)是在(zai)電梯(ti)各(ge)安(an)全(quan)部件都裝有一個安(an)全(quan)開關,把所有的安(an)全(quan)開關串聯,控制一只(zhi)(zhi)安(an)全(quan)繼電器。只(zhi)(zhi)有所有安(an)全(quan)開關都在(zai)接通(tong)的情況下,安(an)全(quan)繼電器吸合,電梯(ti)才(cai)能得電運行。

常(chang)見的安全回路開(kai)關有:

機房:控制屏急停開關(guan)、相序繼電器、熱(re)繼電器、限速器開關(guan)

井道:上極限(xian)開(kai)關(guan)(guan)、下極限(xian)開(kai)關(guan)(guan)(有的(de)電(dian)(dian)梯把這(zhe)兩個開(kai)關(guan)(guan)放在安全回路中,有的(de)則用這(zhe)兩個開(kai)關(guan)(guan)直接(jie)控制動(dong)力電(dian)(dian)源)

地坑(keng):斷(duan)繩保(bao)護開關(guan)、地坑(keng)檢修(xiu)箱急停開關(guan)、緩沖器開關(guan)

轎(jiao)內:操縱箱(xiang)急停開關

轎頂:安全窗開關(guan)、安全鉗開關(guan)、轎頂檢修(xiu)箱急(ji)停開關(guan)

故障狀(zhuang)態:當電梯處(chu)于(yu)停止(zhi)狀態,所有信號不能登記,快車慢車均無(wu)法運行,首先(xian)懷疑(yi)是(shi)安全回路(lu)故障。應該到機房(fang)控制屏觀察安全繼電器的(de)狀態。如果安全繼電器處(chu)于(yu)釋放狀態,則應判(pan)斷為安全回路(lu)故障。

故障可能原因:

1.輸入電源的相(xiang)(xiang)序錯或有(you)缺相(xiang)(xiang)引起相(xiang)(xiang)序繼(ji)電器(qi)動作。

2.電(dian)梯長(chang)時間(jian)處于超負載運行(xing)或堵(du)轉,引起熱繼電(dian)器動(dong)作。

3.可能限速器超速引起(qi)限速器開關動作(zuo)。

4.電梯沖頂或沉底(di)引起極限開(kai)關動作(zuo)。

5.地(di)坑斷繩(sheng)開關(guan)動(dong)作。可能是限速器繩(sheng)跳(tiao)出或超長(chang)。

6.安全鉗(qian)動作(zuo)(zuo)。應查明原因。可能(neng)是(shi)限速器(qi)超速動作(zuo)(zuo)、限速器(qi)失(shi)油(you)誤動作(zuo)(zuo)、地坑繩輪失(shi)油(you)、地坑繩輪有(you)異(yi)物(如(ru)老鼠等)卷入、安全契塊間隙太小等。

7.安全窗被(bei)人(ren)頂起,引(yin)起安全窗開關動(dong)作。

8.可能(neng)有的急停開關被人(ren)按下。

9.如果各(ge)開關都正(zheng)常,應檢(jian)查(cha)其觸點(dian)接觸是否良(liang)好(hao),接線是否有松動等。

另外,目前較多電(dian)梯雖(sui)然安(an)全(quan)回路(lu)正常,安(an)全(quan)繼電(dian)器也吸合,但通(tong)常在安(an)全(quan)繼電(dian)器上取一付常開觸點再送到(dao)微(wei)機(ji)(或(huo)PC機(ji))進行檢(jian)測,如(ru)果(guo)安(an)全(quan)繼電(dian)器本身接觸不良,也會引起安(an)全(quan)回路(lu)故障的狀態。

二、門鎖回路

作用(yong):為保(bao)證電梯必(bi)須(xu)在(zai)(zai)全部(bu)門(men)關閉后才(cai)能運行,在(zai)(zai)每扇廳(ting)門(men)及轎(jiao)門(men)上都裝有(you)門(men)電氣聯鎖開關。只有(you)全部(bu)門(men)電氣聯鎖開關在(zai)(zai)全部(bu)接通的情況下,控制屏的門(men)鎖繼電器方(fang)能吸合,電梯才(cai)能運行。

故(gu)障狀態:在全部門(men)關閉的狀態下(xia),到控(kong)制屏觀察門(men)鎖繼電器(qi)的狀態,如果門(men)鎖繼電器(qi)處于釋放狀態,則應(ying)判斷為門(men)鎖回路斷開。

維修方法:由于目(mu)前大(da)多數(shu)電梯在門鎖斷(duan)(duan)開時(shi)快車慢車均(jun)不能運行,所以門鎖故(gu)障(zhang)(zhang)雖然容易判斷(duan)(duan),卻很難找出是哪道門故(gu)障(zhang)(zhang)。

我的(de)維修建(jian)議:

1.首先應重點(dian)懷疑(yi)電(dian)梯停止層的(de)門鎖是否故障(zhang)。

2.詢問是(shi)否有三(san)角鑰匙打開過(guo)層門,在廳(ting)外(wai)用三(san)角鑰匙重新開關一(yi)下廳(ting)門。

3.確保在檢修狀態下,在控制屏分(fen)(fen)開短接廳門(men)鎖(suo)和(he)廳門(men)鎖(suo),分(fen)(fen)出是(shi)廳門(men)部分(fen)(fen)還是(shi)轎門(men)部分(fen)(fen)故障。

4.如是廳(ting)門(men)部(bu)分故障,確保檢修狀態(tai)下(xia),短接廳(ting)門(men)鎖回(hui)路,以檢修速(su)度(du)運行電梯,逐(zhu)層檢查每道廳(ting)門(men)聯鎖接觸(chu)情況(別(bie)忘(wang)了被動門(men))。

注意:在(zai)修(xiu)復門(men)鎖回路(lu)故障后,一定要先取掉門(men)鎖短接線,方能(neng)將電梯恢復到快車狀態。

另外(wai),目前較(jiao)多電(dian)梯雖然門鎖回(hui)路正常,門鎖繼電(dian)器(qi)也(ye)(ye)吸合(he),但(dan)通常在門鎖繼電(dian)器(qi)上(shang)取一付(fu)常開觸點(dian)再送到微機(ji)(或(huo)PC機(ji))進行檢(jian)測,如(ru)果門鎖繼電(dian)器(qi)本(ben)身(shen)接觸不(bu)良(liang),也(ye)(ye)會引起門鎖回(hui)路故障的狀態。

三(san)、安全觸板(門光(guang)電、門光(guang)幕)

作用:為(wei)了防(fang)止電(dian)梯門(men)在(zai)關閉過程中夾住乘客,所以一般在(zai)電(dian)梯轎門(men)上(shang)裝有(you)安全觸板(ban)(或(huo)光電(dian)或(huo)光幕(mu))。

安全(quan)觸板:為機(ji)械式防夾人裝置(zhi),當電梯在關門(men)過程中,人碰(peng)到安全(quan)觸板時,安全(quan)觸板向(xiang)內縮進(jin),帶動下(xia)部的一個微動開(kai)(kai)關,安全(quan)觸板開(kai)(kai)關動作,控制門(men)向(xiang)開(kai)(kai)門(men)方向(xiang)轉動。

光電(dian)(dian):有的電(dian)(dian)梯安(an)裝了門光電(dian)(dian)(至少需要兩點(dian)),一邊為(wei)發射端(duan),另一邊為(wei)接(jie)收端(duan)。當電(dian)(dian)梯門在(zai)關閉時,如果(guo)有物(wu)體擋(dang)住(zhu)光線(xian),接(jie)收端(duan)接(jie)受不到發射端(duan)的光源,立(li)即驅動光電(dian)(dian)繼(ji)電(dian)(dian)器動作,光電(dian)(dian)繼(ji)電(dian)(dian)器控制門向反方向開啟。

光幕:與光電的原理相(xiang)同,不過是(shi)有許多(duo)發射點和接收點罷了。

故障(zhang)狀(zhuang)態:

1.電梯門(men)關不(bu)上

現象(xiang):電梯在自(zi)動位時(shi)不能關閉,或沒有(you)關完就反向(xiang)開啟。在檢修時(shi)卻能關上(shang)。

原因:安全觸板開(kai)關壞(huai),或被卡(ka)住、或開(kai)關調正(zheng)不(bu)當,安全觸板稍微動作即引起開(kai)關動作。

門光(guang)電(或(huo)(huo)光(guang)幕(mu)(mu))位置偏或(huo)(huo)被遮(zhe)擋(dang)。或(huo)(huo)門光(guang)電無(光(guang)幕(mu)(mu))供電電源,或(huo)(huo)光(guang)電(光(guang)幕(mu)(mu))已壞(huai)。

2.安全觸(chu)板不起作用(yong)

原(yuan)因:安全觸(chu)板開關壞,或線已斷。

維修:查明(ming)原因(yin)后修復(fu)。

四、關門力(li)限開關

作用:有的電梯門(men)裝(zhuang)有關(guan)門(men)力限開關(guan),當(dang)門(men)在關(guan)閉過程中如果受到(dao)一(yi)定阻(zu)力門(men)卻仍然關(guan)不上,則(ze)該(gai)開關(guan)動作,門(men)向開門(men)方向旋轉。

有(you)(you)的(de)變(bian)頻門(men)機(ji)雖然(ran)沒有(you)(you)這個開(kai)關(guan),但(dan)也有(you)(you)類(lei)似的(de)功能。在關(guan)門(men)時如果遇(yu)有(you)(you)一(yi)定的(de)阻力,通過(guo)(guo)變(bian)頻器的(de)計算(suan)門(men)機(ji)電流超過(guo)(guo)一(yi)定值(zhi)時仍(reng)不能關(guan)上,則向反方向開(kai)啟。

故障狀(zhuang)態:當關門(men)力限開關有誤動作時(shi)門(men)會(hui)始終關不上。

五、開關門按鈕

作用:自動(dong)位時(shi)(shi),如果按住開(kai)門按鈕,則(ze)電(dian)梯門長時(shi)(shi)間(jian)開(kai)啟(qi),可以方便乘客多時(shi)(shi)正常進出轎廂。

按一下關門(men)(men)按鈕,可以使門(men)(men)立即(ji)關閉。

檢修位時,用來控制電梯(ti)的開(kai)關門。

故(gu)障現象:有時(shi)開(kai)關(guan)門(men)(men)按(an)(an)鈕被按(an)(an)后會卡在里面彈不(bu)出來。如果開(kai)門(men)(men)按(an)(an)鈕被卡住(zhu)可(ke)能會引起(qi)電梯(ti)到(dao)(dao)站后門(men)(men)一(yi)直開(kai)著關(guan)不(bu)起(qi)來。關(guan)門(men)(men)按(an)(an)鈕被卡住(zhu)會引起(qi)到(dao)(dao)站后門(men)(men)不(bu)開(kai)啟。

維修:查明原因,保證按鈕動作靈活可靠。

六、廳(ting)外(wai)召(zhao)喚按鈕

作用:廳外召喚按鈕是用來(lai)登記廳外乘客(ke)的呼(hu)梯(ti)(ti)需要(yao)。同時,它(ta)有同方(fang)向本層(ceng)開門(men)的功能。如電梯(ti)(ti)向上運行時,如按住上召喚不放,則(ze)電梯(ti)(ti)門(men)會長時間開啟(qi)。(有的電梯(ti)(ti)被(bei)設計(ji)成(cheng)超過一定時間后就強制關門(men))。

故(gu)障現象:有(you)時召喚按(an)鈕被卡住時電梯會停在本層(ceng)不關門。或過一段(duan)時間強制關門后(hou)運行,然后(hou)每次都要駛(shi)向該(gai)層(ceng)停留一段(duan)時間。

維修(xiu):查明(ming)原因,保證按鈕動作靈活可靠。

七(qi)、門機系統

1.直流門機系統

工作原(yuan)理分析:

開(kai)門(men)(men)(men):當(dang)(dang)JKM吸合時,電(dian)流一方面(mian)通(tong)過電(dian)機(ji)轉子DM,另一方面(mian)通(tong)過開(kai)門(men)(men)(men)電(dian)阻RKM,從M2→M3,使(shi)門(men)(men)(men)機(ji)向開(kai)門(men)(men)(men)方向旋轉,因為(wei)此時RKM電(dian)阻值較大(da),通(tong)過RKM的(de)(de)分(fen)流較小。所以開(kai)門(men)(men)(men)速(su)度較快。當(dang)(dang)電(dian)梯(ti)門(men)(men)(men)關(guan)閉到3/4行程(cheng)時,使(shi)開(kai)關(guan)減速(su)限位(wei)1KM接(jie)通(tong),短接(jie)了RKM的(de)(de)大(da)部分(fen)電(dian)阻,使(shi)通(tong)過RKM的(de)(de)分(fen)流增大(da),從而使(shi)電(dian)機(ji)轉速(su)降(jiang)低,實現(xian)了開(kai)門(men)(men)(men)的(de)(de)減速(su)的(de)(de)功(gong)能。當(dang)(dang)開(kai)門(men)(men)(men)結束(shu)時,切斷開(kai)門(men)(men)(men)中斷限位(wei),使(shi)開(kai)門(men)(men)(men)繼電(dian)器釋放,電(dian)梯(ti)停止開(kai)門(men)(men)(men)。

關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men):當JGM吸合時(shi)(shi),電(dian)(dian)流一(yi)(yi)(yi)方(fang)(fang)面通過(guo)(guo)(guo)DM,另一(yi)(yi)(yi)方(fang)(fang)面通過(guo)(guo)(guo)關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)電(dian)(dian)阻(zu)RGM,從M3→M2,使(shi)門(men)(men)(men)機向關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)方(fang)(fang)向旋轉(zhuan)。因為此時(shi)(shi)RGM電(dian)(dian)阻(zu)值較大,通過(guo)(guo)(guo)RGM的(de)分(fen)(fen)流較小,所(suo)以關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)速(su)(su)度較快。當電(dian)(dian)梯(ti)(ti)關(guan)(guan)(guan)閉到一(yi)(yi)(yi)半行(xing)程時(shi)(shi),使(shi)關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)一(yi)(yi)(yi)級減速(su)(su)限位(wei)1GM接通,短接了(le)RGM的(de)一(yi)(yi)(yi)部(bu)分(fen)(fen)電(dian)(dian)阻(zu),使(shi)從RGM的(de)分(fen)(fen)流增大一(yi)(yi)(yi)些(xie),門(men)(men)(men)機實(shi)(shi)現一(yi)(yi)(yi)級減速(su)(su)。電(dian)(dian)梯(ti)(ti)門(men)(men)(men)繼續關(guan)(guan)(guan)閉到3/4行(xing)程時(shi)(shi),接通二(er)級減速(su)(su)限位(wei)2GM,短接RGM的(de)大部(bu)分(fen)(fen)電(dian)(dian)阻(zu),使(shi)從RGM的(de)分(fen)(fen)流進一(yi)(yi)(yi)步增加(jia),而(er)電(dian)(dian)梯(ti)(ti)門(men)(men)(men)機轉(zhuan)速(su)(su)進一(yi)(yi)(yi)步降低,實(shi)(shi)現了(le)關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)的(de)二(er)級減速(su)(su)。當關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)結束(shu)時(shi)(shi),切斷關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)終端(duan)限位(wei),使(shi)關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)繼電(dian)(dian)器釋放,電(dian)(dian)梯(ti)(ti)停(ting)止(zhi)關(guan)(guan)(guan)門(men)(men)(men)。

通過調節開關門(men)(men)電(dian)路中的總分(fen)壓(ya)電(dian)阻RMD,可以控制開關門(men)(men)的總速度(du)。

因為當JY吸(xi)合時(shi),門(men)機(ji)勵磁繞阻(zu)DMO一(yi)直有電(dian)(dian),所以當JKM或JGM釋放時(shi),能(neng)使電(dian)(dian)機(ji)立即進入能(neng)耗制動,門(men)機(ji)立即停(ting)轉。而(er)且在電(dian)(dian)梯門(men)關閉(bi)時(shi),能(neng)提供(gong)一(yi)個制動力,保證在轎廂內不能(neng)輕易(yi)扒開電(dian)(dian)梯門(men)。

直流(liu)門機(ji)系(xi)統中(zhong)常見的故障(zhang):

現象1:電梯開門無(wu)減速(su)。有撞(zhuang)擊聲。

原因:門開(kai)啟(qi)時(shi)打不到開(kai)門減速限位(wei)。

開門減速限位(wei)已(yi)壞(huai),不能接通。

開門減速(su)電阻(zu)已燒斷(duan)或中間的抱箍與電阻(zu)絲接觸不(bu)良。

現象2:電梯關門無減速(su),關門速(su)度快有撞擊(ji)聲

原因(yin):門關閉時打不到關門減速限位。

關門(men)減速限位(wei)已壞,不(bu)能接通。

關門減速(su)電阻已(yi)燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不(bu)良。

現象3:開門(men)或(huo)關門(men)時速度太慢

原(yuan)因:開(kai)門或關(guan)門減速限位已壞,處在常接(jie)通(tong)狀態。

現象(xiang)4:門不能(neng)關只能(neng)開(JKM與JGM動作正常)

原因:可(ke)能(neng)是關門終(zhong)端限位已壞(huai),始(shi)終(zhong)處于斷開狀態(tai)。

現象5:門不能(neng)開只能(neng)關(JKM與(yu)JGM動作正(zheng)常)

原因(yin):可能是開門終端限位(wei)已壞,始終處于(yu)斷開狀態。

現象6:門即不能(neng)開也不能(neng)關(guan)(JKM與JGM動作正常)

原因:可能是開關門總電阻已燒斷。

2.VVVF變頻(pin)門機系(xi)統(tong)

現(xian)在生(sheng)產的電梯大多都采用VVVF變頻門(men)機系統(tong)(tong),一(yi)般的變頻門(men)機系統(tong)(tong)中(zhong),控制屏提供給門(men)機系統(tong)(tong)一(yi)個(ge)電源,一(yi)個(ge)開(kai)門(men)信號,一(yi)個(ge)關門(men)信號。

變(bian)頻門機(ji)系統(tong)也有(you)減(jian)速開(kai)(kai)關(guan)(guan)和終(zhong)端(duan)(duan)開(kai)(kai)關(guan)(guan),大多采用(yong)雙穩態磁(ci)開(kai)(kai)關(guan)(guan)。門機(ji)系統(tong)具有(you)自(zi)學習功能。當(dang)到(dao)門機(ji)終(zhong)端(duan)(duan)開(kai)(kai)關(guan)(guan)動作(zuo)時,再(zai)返(fan)回控制(zhi)屏一個終(zhong)端(duan)(duan)信號,用(yong)來(lai)控制(zhi)開(kai)(kai)關(guan)(guan)門繼電器。

一般(ban)變頻門機可以進(jin)行開關門速(su)度、力(li)矩(ju)、減速(su)點位置等的設(she)定,具體(ti)要參考產方提供的門機系統說(shuo)明(ming)書(shu)或電梯調試資料進(jin)行調節。

有(you)的變頻(pin)門機在斷電扳動轎門后,因為開位置(zhi)信(xin)號丟失。門機將不再受控制(zhi)(zhi)屏開關(guan)門信(xin)號的控制(zhi)(zhi),必(bi)須斷電后自(zi)學習(xi)一次方能正(zheng)常工(gong)作。

有(you)的變頻門(men)機系(xi)統(tong)除(chu)了受(shou)控(kong)制屏開(kai)關(guan)(guan)門(men)信號(hao)控(kong)制外,自(zi)身有(you)力限計(ji)(ji)算功能(neng),當(dang)(dang)在關(guan)(guan)門(men)過程中力限超(chao)過設定(ding)值(zhi)時(shi),即向反方向開(kai)啟。當(dang)(dang)到達關(guan)(guan)門(men)終(zhong)(zhong)端開(kai)關(guan)(guan)動作后,這個(ge)(ge)力限計(ji)(ji)算才失效(xiao)。對于這種(zhong)門(men)系(xi)統(tong),關(guan)(guan)門(men)終(zhong)(zhong)端的位置一定(ding)要超(chao)在轎門(men)鎖之前,否則,門(men)鎖接通后電(dian)梯即可運行,如果這個(ge)(ge)力限計(ji)(ji)算還有(you)效(xiao)的話(hua),可能(neng)會引起電(dian)梯在運行中有(you)開(kai)門(men)現(xian)象(xiang),應該(gai)注意(yi)。(我本人認為這種(zhong)設計(ji)(ji)不合理,門(men)機系(xi)統(tong)必須始終(zhong)(zhong)由控(kong)制屏控(kong)制,而不能(neng)自(zi)成(cheng)一體)

井道上下終端(duan)限(xian)位

作用(yong):上終端限位一般在電梯運行到最高層,且高出平(ping)層5-8CM處動作。動作后(hou)電梯快車和慢車均不能再(zai)向(xiang)上運行。

反之,下終端限位一般在電(dian)梯(ti)運行到最底層,且低(di)于平(ping)層5-8CM處動(dong)作(zuo)。動(dong)作(zuo)后電(dian)梯(ti)快(kuai)車和慢(man)車均(jun)不(bu)能再向(xiang)下運行。

故障現象1:電梯快車和慢車均(jun)不能向(xiang)上運行(xing),但可以向(xiang)下運行(xing)。

原(yuan)因:可能是上(shang)終端(duan)限(xian)位壞,處(chu)于斷開狀(zhuang)態(tai)。

故障現(xian)象2:電梯(ti)快車和(he)慢車均不(bu)能向(xiang)下運(yun)(yun)行,但可以(yi)向(xiang)上運(yun)(yun)行。

原因:可(ke)能是下終端限位壞,處于斷(duan)開狀態。

八、井道上下強迫(po)減(jian)速限位(wei)

1米(mi)/秒(miao)以(yi)(yi)下(xia)(xia)速(su)(su)度(du)的電(dian)(dian)梯(ti),一(yi)般裝有一(yi)只(zhi)(zhi)(zhi)向上強迫減(jian)(jian)速(su)(su)限位(wei)(wei)和(he)一(yi)只(zhi)(zhi)(zhi)向下(xia)(xia)強迫減(jian)(jian)速(su)(su)限位(wei)(wei)。安裝位(wei)(wei)置應該(gai)等于(或稍小于)電(dian)(dian)梯(ti)的減(jian)(jian)速(su)(su)距離(li)。1.5米(mi)/秒(miao)以(yi)(yi)上速(su)(su)度(du)的電(dian)(dian)梯(ti),一(yi)般裝有兩(liang)(liang)(liang)只(zhi)(zhi)(zhi)向上強迫減(jian)(jian)速(su)(su)限位(wei)(wei)和(he)兩(liang)(liang)(liang)只(zhi)(zhi)(zhi)向下(xia)(xia)強迫減(jian)(jian)速(su)(su)限位(wei)(wei)。因為快速(su)(su)電(dian)(dian)梯(ti)一(yi)般分為單(dan)層(ceng)運行速(su)(su)度(du)和(he)多層(ceng)運行速(su)(su)度(du)兩(liang)(liang)(liang)種,在不(bu)同的速(su)(su)度(du)運行下(xia)(xia)減(jian)(jian)速(su)(su)距離(li)也不(bu)一(yi)樣,所以(yi)(yi)要分多層(ceng)運行減(jian)(jian)速(su)(su)限位(wei)(wei)及單(dan)層(ceng)運行減(jian)(jian)速(su)(su)限位(wei)(wei)。

作用(yong)1:在(zai)電梯(ti)運(yun)行(xing)到端站時(shi)強迫電梯(ti)進入減速運(yun)行(xing)。

作用2:目前許多(duo)電(dian)梯都用強迫減(jian)速限(xian)位作為電(dian)梯樓層位置的強迫校正點(dian)。

故(gu)障現象(xiang)1:電(dian)梯快車(che)不(bu)能向上運行,但(dan)慢車(che)可以。

原(yuan)因:可能是向(xiang)上強迫(po)減速限位已壞,處(chu)于斷開狀態。

故(gu)障現象2:電梯快車(che)不能向下(xia)運行,但(dan)慢車(che)可(ke)以(yi)。

原因:可能是向(xiang)上強(qiang)迫減速限位已壞,處于斷(duan)開狀態。

故(gu)障現象3:電梯處于(yu)故(gu)障狀態,程序起保護。可(ke)能用故(gu)障代碼(ma)顯示為換速開關故(gu)障。

原(yuan)因:可(ke)能是向上或向下強迫(po)(po)減速限位已(yi)壞。因為強迫(po)(po)減速限位在電梯安全中顯得相(xiang)當重(zhong)要,許多電梯程序都(dou)被設計成(cheng)對該(gai)限位有檢測功(gong)能,如果檢測到該(gai)限位壞,即(ji)起程序保護(hu)。電梯處于“死機”狀(zhuang)態。

九、選層器

作用:計(ji)算電梯在運(yun)行中目前所處的實際位置。

選層器的類(lei)型:

1、機械選層器

早先的電(dian)(dian)梯(ti)是(shi)采用機械式(shi)選層器,有的是(shi)采用同步(bu)鋼帶,有的是(shi)采用走燈機,隨動(dong)電(dian)(dian)梯(ti)的運行,模擬反映出電(dian)(dian)梯(ti)實際所在的位置。

2、井道樓(lou)層感(gan)應器

有的(de)電(dian)梯,電(dian)梯位置(zhi)(zhi)的(de)計算是(shi)靠在井道(dao)中每層都裝一只磁感(gan)應器(qi),轎廂側裝一塊隔磁板,當隔磁板插(cha)入感(gan)應器(qi)時,該感(gan)應器(qi)動作(zuo),控(kong)制屏接(jie)受到這個感(gan)應器(qi)的(de)信號后,立即(ji)計算出電(dian)梯的(de)實際位置(zhi)(zhi)。同(tong)時控(kong)制顯示(shi)器(qi)顯示(shi)出電(dian)梯所(suo)在位置(zhi)(zhi)的(de)樓層數字。

故(gu)障現象:電(dian)梯(ti)要確(que)定運行的方向,勢必要知道電(dian)梯(ti)目前所在(zai)的位置,所以電(dian)梯(ti)位置的確(que)定非常重要,這(zhe)部分電(dian)路出了(le)故障,可(ke)能電(dian)梯(ti)就不能自動確(que)定運行方向了(le),而(er)會出現信號登記不上的現象。

同樣,這部分(fen)電路(lu)出現(xian)故障時,一般也會引起(qi)樓層(ceng)顯示數字的不正確等現(xian)象。

(請詳細看一下繼電器電梯(ti)的樓層控制部(bu)分與自動定向部(bu)分)

3、轎廂換(huan)速感應器

目前有些(xie)電(dian)梯省掉了(le)樓層(ceng)感應(ying)器(qi),而采(cai)用裝在轎廂上的換(huan)速感應(ying)器(qi)來計算樓層(ceng)。(如房(fang)屋廠的)。

這種(zhong)電(dian)梯(ti)在轎廂(xiang)側裝有一只(zhi)上換速(su)感應(ying)器(qi)和一只(zhi)下換速(su)感應(ying)器(qi),在井(jing)道(dao)中(zhong)每層(ceng)停站(zhan)的向上換速(su)點和向下換速(su)點分(fen)別(bie)裝有一塊(kuai)短(duan)的隔磁板。

當(dang)電梯(ti)上行(xing)時,到(dao)達換速點時,隔磁板插入(ru)感應器(qi),感應器(qi)動(dong)作,控制(zhi)屏(ping)接收到(dao)一個信(xin)號,使原來的樓層數自動(dong)加1。

當(dang)電梯下行(xing)時(shi),到達換速點時(shi),隔磁板(ban)插入感(gan)應器,感(gan)應器動作,控制(zhi)屏接(jie)收到一個信號,使原來(lai)的樓層數自動減1。

當電梯到達最(zui)底(di)層時(shi),下強(qiang)迫減速(su)限(xian)位動(dong)作時(shi),能使電梯樓層數字強(qiang)制轉(zhuan)換為最(zui)低(di)層數字。

當電梯到達(da)最高層(ceng)時,上強迫減(jian)速(su)限(xian)位動作時,能(neng)使電梯樓層(ceng)數字(zi)強制轉換為最高層(ceng)數字(zi)。

故(gu)障現(xian)象:這種類型的電(dian)梯往往會造成電(dian)梯在運行中(zhong)有亂(luan)層現(xian)象。

如:上換(huan)速(su)感應器壞(不(bu)能動作)時、電梯(ti)向上運行時數字不(bu)會翻(fan)轉,也不(bu)能在(zai)指定的樓(lou)層(ceng)停靠,而是一直向上快速(su)運行到最(zui)高層(ceng),樓(lou)層(ceng)數字一下子翻(fan)到了最(zui)高層(ceng)。使電梯(ti)在(zai)最(zui)高層(ceng)減速(su)停靠。

4、數字(zi)選層(ceng)器

所謂數(shu)字選層(ceng)器(qi),實際上就是利用旋轉(zhuan)編碼器(qi)得到的(de)脈沖數(shu)來計(ji)算樓層(ceng)的(de)裝置(zhi)。這在(zai)目前大多數(shu)變(bian)頻電梯(ti)中較為(wei)常見。

原理:裝在電動機尾(wei)端(或(huo)限速器軸)上(shang)的(de)旋轉(zhuan)編碼(ma)(ma)器,跟著(zhu)電動力(li)同步(bu)旋轉(zhuan),電動機每轉(zhuan)一(yi)轉(zhuan),旋轉(zhuan)編碼(ma)(ma)器能發出一(yi)定數量的(de)脈沖數(一(yi)般為600或(huo)1024個(ge))。

在(zai)(zai)電(dian)梯安裝完(wan)成后(hou),一般要進行(xing)一次樓層(ceng)高度(du)的寫入工作,這個(ge)步聚就(jiu)是預先把每個(ge)樓層(ceng)的高度(du)脈沖數(shu)和減(jian)速(su)距離脈沖數(shu)存入電(dian)腦內,在(zai)(zai)以后(hou)運行(xing)中,旋轉編碼器的運行(xing)脈沖數(shu)再與(yu)存入的數(shu)據進行(xing)對比,從而計算出電(dian)梯所在(zai)(zai)的位置(zhi)。

一(yi)般(ban)地(di),旋轉(zhuan)編(bian)碼器也能得到一(yi)個速度(du)信號,這(zhe)個信號要反(fan)饋(kui)給變頻器,從而調節變頻器的(de)輸出數據。

故障現(xian)象:

1、旋(xuan)轉編碼器(qi)壞(無輸(shu)出(chu))時,變(bian)頻器(qi)不能(neng)正常工(gong)作,變(bian)得運(yun)行速(su)度(du)很(hen)慢,而且一(yi)會(hui)兒(er)變(bian)頻器(qi)保護,顯示“PG斷開”等信(xin)息。

2、旋轉(zhuan)編碼器(qi)部分光柵壞時(shi),運行中會丟失脈沖,電梯(ti)運行時(shi)有振動,舒適感(gan)差。

維(wei)修:旋轉編碼器的接(jie)線要牢靠(kao),走(zou)線要離開動力(li)線以(yi)防干擾。

有時因(yin)為旋轉(zhuan)編(bian)碼器被污染,光柵堵塞(sai)等情況,可以拆開外(wai)殼(ke)進行清潔(jie)。

注(zhu)意:旋轉編(bian)碼器是精(jing)密的機電一體設備,拆除(chu)時要(yao)小心。

十、轎廂上下平層(ceng)感應器

作用:

1、用(yong)來(lai)進(jin)行轎廂的爬(pa)行平層

3、用來進行反(fan)饋門(men)區(qu)信號(hao)

故障現象(xiang):平層(ceng)感應(ying)器不動作(zuo)(或者隔磁板插入感應(ying)器的位置偏差太大)時,電梯減速后可能不會平層(ceng),而(er)是繼續慢速行駛。

有(you)(you)些電(dian)梯程序(xu)能檢(jian)測平層感應器的動(dong)作情況,比如當電(dian)梯快(kuai)速(su)運行時,規定到達一定時間必(bi)需要檢(jian)測到有(you)(you)平層信(xin)號(hao)(hao),否則認為感應器出錯,程序(xu)立(li)即反饋(kui)電(dian)梯故障信(xin)號(hao)(hao)。

十一(yi)、稱重裝置

作用(yong):用來測定(ding)電梯(ti)(ti)載重量,發出輕載、滿載、超載等信號。有的能進行電梯(ti)(ti)運行中的補償。配(pei)合防搗亂功能等。

故障現象:主要防止稱量裝置位置移位,造成誤動作(zuo)。這(zhe)時要重新做試驗(yan)調正位置。否(fou)則可(ke)能(neng)引起(qi)電梯(ti)死(si)機(ji)等情況(kuang)。


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